De ASFINAG, de Oostenrijkse beheerder van snelwegen, is in 2009 in Tirol het zeer ambitieuze en technisch innovatieve project "Veiligheidsoverdekking Amras" gestart op het traject Innsbruck-Amras van de Inntal-snelweg. Bij dit verkeersknooppunt komen de Inntal-snelweg A12 en de Brenner-snelweg A13 bij elkaar en het huidige portaal met matrixborden over de twee rijstroken in het traject hiernaartoe was hoognodig toe aan veiligheids- en verkeerstechnische verbeteringen.

Over een totale lengte van 910 m is het traject bij de regio Amras voorzien van een overdekking met geluidsschermen. Bovendien werd er een zogenaamde flexibele strook aangelegd om al naar gelang de verkeerssituatie de doorstroming van het verkeer in het in- en uitvoeggedeelte te verbeteren.

Het verkeersmanagementsysteem op dit traject, het eerste telematische besturingssysteem dat de ASFINAG in gebruik heeft genomen, heeft Heusch/Boesefeldt aan het tunnelregelsysteem gekoppeld. Het verkeersmanagementsysteem communiceert met een computer in de tunnel, die bepalend is voor de aansturing op het traject onder de overdekking. De door het verkeersmanagementsysteem en de tunnel ingeschakelde maatregelen kunnen zodoende op elkaar worden afgestemd om ervoor te zorgen dat de aansturing van het totale traject overal goed op elkaar aansluit.

De computer in de tunnel kan tot maar liefst 255 programma (bijvoorbeeld "tunnelafsluiting", "uitval verlichting") beheren. De visualisering van de programma's wordt automatisch tussen de computer in de tunnel en de subcentrale op elkaar afgestemd. Bovendien kunnen er voor deze programma's in de subcentrale en het portaal met de matrixborden bij de tunnel nog andere aansturingsmaatregelen zijn ingevoerd. Deze maatregelen worden geactiveerd zodra de tunnel het betreffende programma aanvraagt. Omgekeerd kan de subcentrale ook een deel van de programma's in de computer in de tunnel aanvragen. Deze kan de aanvraag van de subcentrale vervolgens overnemen of om belangrijke redenen ook afwijzen.

Het verkeersmanagementsysteem controleert altijd de complete aansturing. Zo kan de subcentrale voor afzonderlijke voorzieningen in de tunnel een aanvraag naar de tunnel sturen. Ook dan heeft de operator van de tunnel de mogelijkheid om de aanvraag van het verkeersmanagementsysteem af te wijzen.